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开创世界民航业高高原运行新纪元 ——专访西藏航空有限公司董事长成义如
2015-10-08 02:51 作者:张瑶 来源:

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西藏航空有限公司自2011年7月首航以来,已安全运行了4年时间,实现了拉萨停放飞机过夜和拉萨贡嘎机场夜航常态化。据统计,今年上半年西藏航空在西藏民航市场的旅客运输量和起降架次都名列第一。目前,西藏航空已成为开通涉藏航线最多、区内机场起降架次最多、拉萨机场旅客吞吐量最大的航空公司。在西藏自治区成立50周年大庆前夕,本刊记者专访了西藏航空有限公司董事长成义如先生。


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西藏航空有限公司董事长成义如


记者:成先生,您好。今年是西藏航空有限公司成立5周年。5年来,西藏航空开拓创新,克服各种困难,走出了高原通航的第一步。请您给读者讲讲西藏航空有限公司的创业故事。

成义如:西藏航空有限公司的创建过程确实困难重重,面临着很多挑战。首先是自然气候环境带来的困难。西藏位于世界屋脊,地形条件复杂,气候恶劣多变,严重缺氧易造成飞行员工作的生理极限,因此被世界航空同行称作“空中禁区”。西藏通航40多年来,许多航空公司都对在西藏设立运行基地望而却步,自治区政府也曾用6年时间两次筹建航空公司都未能取得成功。因此,在决定创建西藏航空的时候,我的家人和朋友都为我捏着一把冷汗。其审批过程也十分艰难,当时国家民航总局为保证航空安全,宏观控制行业发展速度,特别是因西藏特殊的地理环境条件对筹建航空公司的控制更为严格。我们为获得筹建审批,积极联系各方,四处寻求支持和帮助,从提出筹建立项申请到获得国家民航总局正式批准用了3年零9个月的时间。引进也是一波三折。为搭建优秀管理团队,确保专业人员资质,满足筹建运行资格,当时我们先后寻找和接触总经理人选4人、副总经理人选8人,起初有的人愿意来,但考虑到经营风险太大,最终还是没来;由于高原条件艰苦,工作难度大,公司急需的飞行、机务、签派等专业技术人员招聘也非常困难。还有就是公司的运行成本高,经营压力大。航空业特点是高投入、高风险、低回报,这些特点在西藏航空体现得更为明显。公司在安全经营方面压力巨大,高原运行会对发动机造成极大的损耗,要对飞机进行特殊改装,区内多数机场不能常态化加油,区内市场淡旺季明显等因素加大了公司的运行成本,对公司造成经营上的压力。

在自治区党委政府以及国家民航总局各级领导的大力支持和指导下,广大干部员工通过坚持不懈的努力,西藏航空有限公司终于在2011年7月26日实现首航,成为第一个以高高原机场为基地的航空公司,第一个首航运行高高原航线的航空公司,第一个在首航运行使用RNP技术的航空公司,第一个在首航一年内完成西藏区内五个机场的RNP验证飞行的航空公司,第一个实现机组拉萨过夜供氧的航空公司,可以说是开创了中国乃至世界民航业高高原运行的新纪元。为进一步推动西藏民航业发展,提高运行安全度,公司加大安全保障投入,不惜成本,选装世界上最先进的飞行设施设备,加强专业技术人员培养,严格把关,保证人员素质,确保运行安全。经过广大干部员工四年多的艰苦奋斗和不断努力,我们也积累了一定的高高原运行经验,培养了一大批优秀的高高原运行专业人才,目前公司安全运行平稳、各项工作有序开展,得到了自治区政府和人民的高度认可和良好评价。

记者:西藏航空有限公司成立在我国民航史上有着里程碑式的意义,并且把“热爱西藏、扎根西藏、建设西藏、服务边疆”确定为公司的宗旨。那么,西藏航空有限公司是如何践行企业宗旨的呢?

成义如:西藏地域辽阔、地貌复杂,交通不便一直是制约西藏经济社会发展的瓶颈,建立一家西藏本土航空公司、为各族群众出行提供安全便捷的航空运输服务,一直是自治区政府和人民的迫切需求。我在西南地区从事民航运输工作有30多年的时间,负责西藏航线的安全运营多年,长期与西藏自治区政府各级领导和各族群众接触,对包括援藏干部在内的各级干部的无私奉献精神以及人民群众的淳朴善良有深切的了解和认识,对西藏更是产生了难以割舍的深厚感情,发自内心地想为西藏发展做一点事情,贡献自己的一份力量。因此,创建西藏航空有限公司的主要目的就是要解决西藏人民出行难的问题,服务于西藏自治区政府和各族人民群众,服务于西藏经济社会发展,服务于国家战略部署大局。

西藏具有得天独厚的自然环境风光和历史人文景观,是重要的世界旅游目的地,我们在这片热土上一定能大有作为,干出一番事业。为了促进公司持续健康发展,更好地为西藏服务,我们把“热爱西藏、扎根西藏、建设西藏、服务边疆”作为公司的企业宗旨。“热爱西藏”是一种情怀,西藏航空人要从思想上统一认识,情系西藏,建立对西藏的深厚感情;“扎根西藏”是一种行动,只有为西藏做好事,才能在西藏扎好根。西藏航空作为首家将主运行基地设立在西藏的航空公司,在拉萨停放过夜飞机,把西藏地区作为公司航线发展的基本市场,始终坚持“先区内,后区外”的运力安排和航线布局原则;“建设西藏”是目的,要实现“民航服务西藏”的理想,建立“覆盖区内、内通全国、外联南亚和欧洲”的航线网络,突破制约西藏经济发展的瓶颈,为把西藏建设成为重要的世界旅游目的地、促进西藏跨越式发展和长治久安做出公司应有的贡献;“服务边疆”是责任和使命,西藏位于祖国西南边陲,战略位置非常重要,公司要主动承担起“维护国家国防安全、维护边疆社会稳定”的社会责任。

公司没有把宗旨作为一个口号,而是把宗旨落实到实际的行动中。西藏民航市场的数据,就充分说明了这一点:2014年,公司在西藏民航市场中的飞机起降架次和在拉萨机场的旅客吞吐量分别占37.3%和25.2%,在成立不到四年的时间内就位居西藏民航市场第一位。目前公司共开通航线27条,其中涉藏航线22条,通航国内城市25个,涉藏航线运力投入比重达80%以上,已经成为成立时间最短、飞机数量最少、开通涉藏航线最多的航空公司。在促进西藏民航事业发展的同时,公司坚决执行“走出去”战略,在尼泊尔投资建立了中尼合资的喜马拉雅航空公司,将形成西藏航空与喜马拉雅航空相互支撑的局面。这有利于打开南亚市场,进一步推动西藏国际化发展步伐,切实为西藏经济社会发展贡献力量,体现基地航空公司服务西藏的责任和使命。

记者:西藏航空是西藏自治区本土的航空公司,承载着不仅仅是传统意义上的航空运输重任,更承载着文化层面上的“交通”——让藏民族文化传播出去,将多元文化吸引进来。当从未去过西藏的旅客第一次坐上西藏航空有限公司的飞机时,第一次感受到机组人员的热情服务时,其实也就是他们初次接触西藏。飞机上每个细小的藏族文化元素都会深深感染着前来西藏的旅客。请您谈谈西藏航空在这方面有着怎样的理念和举措。

成义如:西藏是重要的中华民族特色文化保护地,藏族作为中华民族大家庭中的一员,创造和发展了优秀的民族文化。西藏人民热情好客、善良淳朴,有特色鲜明的民族服饰、饮食习惯和民俗娱乐活动,希望通过便利的交通与各民族、各地区之间不断进行交流,相互促进与发展。作为西藏本土航空公司,我们有责任传播和弘扬藏民族文化,有义务向旅客展现优秀的藏民族文化,公司构建了连接西藏与其他各省市之间空中桥梁,为西藏人民和各地旅客提供良好舒适的服务,成为传播民族文化、促进各民族交融的使者,吸引越来越多的人认识西藏、了解西藏、走进西藏。

我们从公司标志、机身喷图、舱内布局风格、空乘制服等方面,处处都能体现出西藏的特色和文化。以公司标志为例,创意来源于藏民族文化特有的元素——哈达和经幡。哈达象征真诚、纯洁,寓意西藏航空热情好客、服务周到、与世界人民的友谊地久天长;经幡象征吉祥和好运无处不在,祝愿旅客旅程平安顺利。在服务方面,公司也力求从细节做起,为旅客提供牦牛肉、酥油茶等西藏特色餐食;在飞行期间播放宣传西藏旅游文化的影片;加强职业化服务团队建设,成立“格桑花”乘务示范组,让旅客能够切实享受到具有西藏特色的优质服务,对西藏这片圣土产生更为直观的认识、更加强烈的向往和热爱之情。同时,我们也在不断地融入西藏民族文化,深入西藏乡村,联系藏族同胞,按照自治区强基础惠民生活动的总体要求,扎实开展驻村工作,通过捐款慰问、结对帮扶、修建围栏水井、安居工程建设等方式,切实为当地百姓排忧解难,为当地经济发展和社会稳定做出贡献。

记者:脚踏实地,仰望星空。这是每个西藏航空人不懈的追求。我们相信,未来的西藏航空定会朝着更高更远的目标迈进。请您介绍一下公司未来阶段性的发展规划。

成义如:自2011年7月首航以来,公司运力规模快速发展,航线网络布局不断完善,为今后持续健康发展奠定了良好的基础。今年,公司机队规模将达到15架,“十三五”期间公司计划引进5架A330宽体客机和25架A320客机,喜马拉雅航空公司计划引进15架A320客机,到“十三五”末公司整体机队规模将达到60架左右。我们的企业愿景是做世界领先的高高原航空公司,体现我们的技术和管理优势,打造一张西藏企业的名片。

在航线网络布局上,公司将坚持从西藏发展大局出发,西藏机场修到哪里,公司就飞到哪里,优先满足西藏发展的需求,不断完善航线网络布局,增加航班批次。在近两年内着重打造拉萨成都快线,实现拉萨至成都航线全天候的覆盖,全力满足西藏人民进出藏需要。十三五”期间,公司将继续按照“以拉萨贡嘎机场为枢纽,加快实施向区外主要省会城市辐射”的航线规划,开通西藏与18个主要援藏省市之间的空中通道。

目前,公司已经取得了国际航线运营许可,未来将进一步加快国际化发展步伐,与喜马拉雅航空公司遥相呼应、相互支持配合,努力建设成为一家区域性国际航空企业。开通南亚大通道,构筑西藏飞往欧洲的空中桥梁,让西藏融入世界发展;积极对接国家“一带一路”战略部署,为促进中国与南亚各国的人文交流和经济往来、维护地区和平稳定发展做出积极的贡献。

记者:感谢您接受我们的采访,祝愿西藏航空这只“吉祥鸟”越飞越远。扎西德勒!

成义如:谢谢!也祝《中国民族》杂志越办越好。扎西德勒!


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