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安张铁路之梦,何时能圆?——安张铁路系列报道之一
2016-05-11 01:32 作者:许鑫(执笔) 张璇 来源:《中国民族》杂志

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恩施大峡谷风之朝天笋    文林/摄


这是一条怎样的铁路?

这条铁路将自陕西安康起,经重庆奉节、湖北恩施到湖南张家界并延伸至衡阳,纵贯陕西、重庆、湖北、湖南三省一市,是沟通西北、西南、中南、华南地区的重要通道,是连接陇海、沪汉蓉、焦柳、沪昆、洛湛、京广等干线铁路的重要纽带。

这条铁路一旦建成,将填补武陵山区24万平方公里大地上无纵向铁路的空白。由此,它还将成为一条武陵山和秦岭—大巴山集中连片贫困地区的扶贫线,一条连通中西部的能源交通线,一条囊括长江三峡、清江、张家界、南岳衡山以及土家、苗族风情等自然和人文景观的风景线。

这条令千百万各族同胞期盼了数十年的铁路,就是安张铁路。

说来惭愧,在刚接受安张铁路(仍处于规划之中)地区沿线采访报道任务的时候,我们对这条铁路还几乎一无所知。

那是去年11月底的一个下午,与往常一样,我们在编辑部办公室与同事们热火朝天地讨论下几期杂志的主题报道选题。

手机铃声就这样措不及防地响起来,电话那头,是熟悉的湖北口音。

这个电话,是正在湖北恩施采访的我们杂志社一位领导和当地一位名叫周昌发的朋友打来的。他们为刚刚商谈好的一个关于安张铁路的选题报道计划而兴奋不已。也是通过这个电话,我们得以与安张铁路结缘。 

周昌发是湖北省恩施土家族苗族自治州铁路办的主任,与我们已相识多年。而最初的结识,以及后来的多次相见,都是缘于他来北京跑项目。宜万铁路建成通车前,他几乎每个月都跑一次北京向铁道部和铁路设计院的领导专家汇报情况。那时候我们总打趣他恨不得扎个营帐住在铁道部门口。2010年和2013年,载着国人“百年梦想”的宜万铁路和渝利铁路相继建成通车。当时,我们以为这个“铁人”可以消停悠闲一阵子了。未曾想到,他来北京的次数却更频繁了。而随后的北京之行,他的“主攻目标”就是安张铁路。当然,这并非他“一个人的战斗”。恩施州400万各族干部群众的嘱托和期盼,就是他强大的后援支撑。

当我们沿着尚处于图纸上的安张铁路沿线采访完之后,才知道远远不仅仅是一个周昌发,沿线四省市党委政府及相关部门的许多领导和办事人员都像他一样,近年来不断往返于家乡和北京,为这个项目的落实而奔忙。

让他们如此劳心劳力的,正是这条安张铁路。

安张铁路,即陕西安康经重庆奉节、湖北恩施到湖南张家界并延伸至衡阳的铁路。它纵贯陕西、重庆、湖北、湖南三省一市,是沟通西北、西南、中南、华南地区的重要通道,是连接陇海、沪汉蓉、焦柳、沪昆、洛湛、京广等干线铁路的重要纽带,填补了武陵山区24万平方公里大地上无纵向铁路的空白。

建成安张铁路,不仅是打通武陵山区和秦岭—大巴山区南北大通道的需要,也是实施西部大开发战略的需要;是推动沿线三省一市经济社会发展的需要,更是实现东西部优势互补、协调发展的迫切需要。

从2006年呼吁修建安张铁路开始,湖北省、陕西省、重庆市和湖南省就专门建立了争取工作联席会议制度,每年召开一次四省市联席会议,明确争取重点,统一工作步骤。2008年,在国务院的高度重视下,在四省市的不断努力下,安张铁路终于被列入国家中长期铁路网调整规划。2011年11月,安张铁路又被国务院列入武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划——“两环四横五纵”交通主通道规划。

安康,奉节,恩施,张家界,时常处于“亢奋”状态的我们一路走访,一路感叹,对这条铁路的重大意义有了愈加深切的感知。

打开地图可以看到,安张铁路经过的陕西安康、重庆奉节、湖北恩施、湖南张家界均是武陵山和秦巴山区集中连片贫困地区,这些地区也属于我党早期创建的川鄂湘黔老革命根据地。


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2012年2月6日,三名表演的小朋友在湖南张家界市人民广场后台摆pose    邵颖/摄


铁路沿线地方党委政府的领导告诉我们,这是一条解决困难的扶贫线。修建这条铁路,能够充分体现党和政府对革命老区及贫困山区人民的关怀、扶持,将极大地改善沿线地区的交通运输条件,带动和促进这一地区经济社会的发展,使各族群众尽快脱贫致富,与全国人民一起共享改革开放成果,共同实现小康。

铁路沿线的企业界人士告诉我们,这是一条举足轻重的能源线。中西部地区幅员辽阔,矿产资源丰富。内蒙古、陕西、新疆的煤炭和石油、天然气储量巨大,位居全国前列。安张铁路的建成,将进一步缓解北煤南运、西煤东运的矛盾,形成陕煤南运、疆煤入湘入广的便捷通道。

铁路沿线的各族群众告诉我们,这是一条多姿多彩的风景线。它不仅拥有长江三峡、清江、张家界、南岳衡山以及土家苗族风情等享誉国内外的自然和人文景观,而且汇集了众多闻名遐迩的红色旅游胜地——川陕、鄂豫陕、湘鄂西和湘鄂川黔老革命根据地,成串连片,旅游资源富集,开发前景广阔。

在采访的过程中,不管是领导干部、企业代表还是各族群众,最常说的一句话,就是“希望国家早日动工修建安张铁路!”

我们理解他们的期盼。在进一步以市场来配置资源的当今,地区之间的差距还在逐渐拉大。铁路仅仅代表了交通资源的一种,还有更多的资源,曾经与民族地区、贫困地区擦肩而过。

然而我们更是信心满满的。习近平总书记在阐释中国梦的时候说道:“中国梦是民族的梦,也是每个中国人的梦⋯⋯生活在我们伟大祖国和伟大时代的中国人民,共同享有人生出彩的机会,共同享有梦想成真的机会,共同享有同祖国和时代一起成长与进步的机会。”

中国梦说到底就是全国各族人民的梦。不仅是发达地区人民的梦,也是欠发达地区人民的梦。只有全国人民共同富裕,共同梦圆,中华民族的伟大复兴才能最终实现。

也正是基于此,全国政协副主席、国家民委主任王正伟强调指出:圆好团结梦、实现发展梦、共铸中国梦,是当前和今后一个时期民族工作的最大主题!

有幸承担这次具有重大而特殊意义的采访任务,在穿行于安张铁路沿线地区的时候,我们常常一边透过车窗玻璃外大江南北的风景,一边想象着祖祖辈辈在苍茫大山深处生活的人们,是如何日出而作、日落而息的。他们对于自然条件的恶劣从不抱怨,而是积极地去适应、去改造。他们的祖辈和父辈,曾经为中国革命的胜利作出过巨大的牺牲和贡献。改革开放以后,东部地区富起来了,沿海地区富起来了。秦巴山去区武陵山区的人们看着这一切,他们着急,他们发奋图强,他们不想拖国家的后腿,他们也热切地期待着与其他地区的人民一起同步实现小康。

中西部贫困山区各族干部群众对于交通条件改善的期盼,更为迫切。

2013年7月下旬,李克强总理在国务院一次常务会上强调,铁路投融资体制改革和加快铁路建设,重点在于中西部地区的铁路建设。他还深有感触地对与会者说:“我每次参加人代会,中西部的人大代表都向我反映,中西部铁路建设还比较滞后,那里的百姓翘首以盼啊!要致富,先修路,铁路是重点。中西部地区要脱贫致富,要推进城镇化建设,要调整产业结构,要稳增长、促改革、惠民生,加快铁路建设是一举多得的好事。中西部广大人民群众特别渴望加快铁路建设。”

颠簸的山路上,记者在手机备忘录上这么写道:“一个从平原地区走出来的人,永远无法想象山里人的生活。路对于他们来说,多么重要。对于大山里的人来说,走出去看看外面的世界这么一个小小的愿望,曾经都可能没法实现。人生来就是平等的,我们都有权利去了解我们生活的这个世界,是如此的多元而精彩。”

文字的叙述终究是苍白的。也许你只有跟我们一样,背起行囊,迈开脚步,亲自走过这片土地,你才会切实感受这条铁路的重要性。无论是于国家、于民族、于地区,还是于当地各族百姓,这条铁路的修建都将是一件史诗般的大事。

我们是在去年12月的隆冬时节踏上安张铁路沿线地区采访之路的。雨雪风寒,高山峡谷,大江溪流,两个女孩子,背着包一路坐大巴从安康行经奉节、恩施,最终抵达张家界,旅程近半月。冬去春来,我们总会回忆起在这条路上遇见的人们。他们发自内心对于交通环境的改善、对于幸福美好生活的向往是那么的迫切。这迫切写在了他们的脸上,更走进了我们的心里。

我们知道,在我们的身后,是数千万武陵山区和秦巴山区各族同胞企盼的目光。他们的目光是如此炙热,令我们走过的这个冬季,不再寒冷。

我们也知道,此行的我们,并不孤单。


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恩施夜景


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