2022年2月4日，北京2022年冬奥会开幕式在国家体育场举行。17时10分，G9984次冬奥列车载着来自世界各地的运动员、教练员和嘉宾从京张高铁太子城站驶出，奔赴北京参加这场冰雪盛会。

      这列世界最先进的列车从八达岭长城脚下穿过，与100多年前京张铁路并肩前行。

      2019年12月30日，当京张高铁这条世界首条时速350公里的智能高铁开通运营之时，习近平总书记作出重要指示。他指出，1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。

京张铁路线上的百年老站青龙桥站 孙立君/摄

“零”的突破开创时代传奇

      在中国铁路发展史上，“京张”二字，意味着从无到有、从追赶到领跑的砥砺奋进。百年来，中国铁路从詹天佑时代开始，经历了蒸汽时代、内燃机时代、电气时代，直至跨入高铁时代。

      当年，“中国铁路之父”詹天佑主持建成了由中国人自主设计和建造的第一条干线铁路——京张铁路，打破了中国人不能自建铁路的断言，令国人扬眉吐气。他在修建过程中开创性的“人字形”设计，长久以来为人们所熟知与赞扬。

      在京张铁路开工前，中国有16条铁路，但全部由外国人担任总工程师。1905年5月，清政府批准始建京张铁路，当获悉詹天佑为总工程师时，曾有外国人轻蔑地说，能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出现呢。 

      京张铁路关沟段沟壑壁立、陡峻难以攀登，自古以来被人们视为“畏途”。京张铁路开通前，要穿越关沟段，骆驼驮运是最主要的物资运输方式。

      1906年1月6日，是京张铁路自北京丰台站正式铺轨的第一天，作为总工程师的詹天佑举起铁锤钉下了第一枚道钉。但工程列车的一节车钩链子在施工中出现折断，导致车辆脱轨。消息一传开，各种恶意的揣测甚嚣尘上。但是，詹天佑从未气馁。

      京张铁路修建过程中最大的难题，是从南口到八达岭岔道城的关沟段。这段路地势陡、坡度大，詹天佑设计的“人”字形线路，不仅克服了施工技术局限性的难题，还缩短了工期。 

各族群众畅享“双城生活”

      京张高铁的开通为沿线经济社会发展提供了交通助力，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道，助力京津冀一体化协同发展。

      当年，京张铁路是京包铁路的首段。从内蒙古包头乘火车进京，火车要走上一晚才能到青龙桥站，在青龙桥换了车头之后还要花上半天工夫才能进京。

      京张高铁开通后，张呼高铁将与大张高铁同步通车，乘高铁从张家口到北京只要一个多小时。京张高铁与张呼高铁、大张高铁连通后，京津冀地区可实现内蒙古大草原“一日游”。

      每天上午9点36分，从包头开往北京的G2482次列车准时发车。3小时33分后，乘客斯琴便可抵达北京，她预约了当天下午的专家号，打算带着女儿去看病，看完病再坐晚间高铁返回。而在此之前，她们去北京要坐10多个小时的火车，来回至少需要两天时间。京张高铁开通后，张呼高铁也同步全线开通，从内蒙古到北京所需时间大大缩短。

      每年暑期，内蒙古呼和浩特市、包头市到北京的高铁，客座率几乎是100%。目前，内蒙古中西部到北京每日开行61趟高铁，周末和节假日开行6趟周末线、4趟高峰线，每天可运载4万余名乘客。这趟高铁像一条“生命线”“求学线”“工作线”，开启了许多乘客往返于北京的“双城生活”。

      京张高铁开通后，呼和浩特市出台政策深度融入京津冀经济圈，全方位打开现代工业、农业、旅游、会展、科技、文化、知识密集型服务业等各行业的升级发展空间。

服务京津冀协同发展的大手笔

      一条京张高铁，重新定义了区域城市之间的时空距离。京张高铁是铁路服务京津冀协同发展的大手笔。

      北京携手张家口举办冬奥会，意义重大。“京津冀协同发展，通过发展冰雪产业带动区域脱贫振兴，解决发展不平衡的问题。”

      习近平总书记在对京张高铁开通运营作出的重要指示中强调，京张高铁是北京冬奥会的重要配套工程，其开通运营标志着冬奥会配套建设取得了新进展。

      大国办大事，需要大担当大作为。从2015年7月31日冬奥申办成功那一刻起，国铁企业以钉钉子的精神把筹办工作稳步向前推进，京畿大地处处涌动着铁路人“撸起袖子加油干”的奋斗热潮。

      京张高铁开通后，北京和张家口两个赛区间的转场时间缩短到1个小时左右，不仅满足了奥运赛事运输保障需求，而且为崇礼的冰雪产业发展带来新机遇，来这里的滑雪爱好者和游客络绎不绝。

      2019年5月，崇礼摘掉了贫困县的帽子。近年来，张家口滑雪游客接待量连年保持20%以上增长，仅崇礼就有超过3万人从事冰雪产业和旅游行业。

      崇礼的蜕变，映射出京张高铁开通运营对推动京津冀协同发展的深远意义。

      “坐着高铁到崇礼滑雪去”，成为众多滑雪爱好者的乐事。崇礼太舞滑雪小镇董事长齐宏说：“举办冬奥会、坐上高铁，崇礼人曾经的梦想终于实现了。”

      落一子，满盘皆活；一条京张高铁，连起京张“一小时经济圈”。

      道路通，百业兴。2024年2月4日是北京冬奥会成功举办两周年的日子。京张高铁开通2年多，北京局集团公司累计发送旅客超过2500多万人次，“异地如同城”的生活概念逐步在北京和张家口两地之间变为现实。

      2023年，京张高铁发送旅客1420.5万人次，较上年增加1101.5万人次；2024年以来，京张高铁平均每日发送旅客5.16万人次，同比2023年增幅达86.1％。目前每日开行北京至崇礼地区8列动车组列车，以满足旅客冰雪游需求。

肩负起服务保障北京冬奥会的重任

      从2008年北京夏奥到2022年北京冬奥，中国高铁从京津城际铁路“零”的突破，到建成超4万公里世界最发达的高铁网，实现了历史性跨越。

      京张高铁太子城站位于张家口赛区核心区内，是世界上首个直通奥运赛场的高铁站。2021年1月19日，习近平总书记乘火车沿京张高铁抵达太子城站，走进车站运动员服务大厅，了解京张高铁及太子城站建设精品工程、服务保障北京冬奥会、冬残奥会有关情况。

      习近平总书记强调，京张高铁承担着联通三大赛区的重任，要抓紧开展运营服务、技术保障、安全保障等测试，及时发现不足、堵塞漏洞，提高精准化、精细化管理和服务水平，为冬奥会期间安全高效运行积累经验、做好充分准备。

      本届冬奥会由北京和张家口联合举办，赛区之间距离较远，但这个问题随着高铁的修建迎刃而解。冬奥会期间，世界首条时速350公里智能高铁载着全世界宾朋共赴冬奥，一起向未来！ 

      “没想到能在高铁5G超高清演播室里畅聊冬奥，画质清晰、信号稳定。”当时在列车上做直播的央视总台CGTN俄语记者安娜意犹未尽，“坐上‘瑞雪迎春’冬奥列车，有一种浪漫的感觉。”

      就像追求“更快、更高、更强——更团结”奥林匹克精神的运动员一样，中国高铁经过14年的发展，树立了智能高铁新标杆。京张高铁还创造了多个“冠军”纪录——世界上首次全线采用智能技术建造、首次实现时速350公里自动驾驶……

      冬奥会同样改变着沿线及周边百姓的生活。  

      国际奥委会奥运会部执行主任克里斯托弗·杜比认为，奥运效应在20年甚至更长时间对举办城市发展起到良好推动作用。

      京张高铁的开通，将北京、延庆、张家口三大冬奥赛区紧紧连在一起，对举办一届精彩、非凡、卓越的冬奥会起到重要作用，也向全世界交出了一份优异的交通答卷。

      冬奥会期间，北京局集团公司累计开行赛时冬奥列车1664列、运送旅客9.2万人次。其中，开行开闭幕式专列19列，运送各国贵宾、政府官员、运动员、工作人员和新闻工作者4066人次。

      “感觉很愉悦！”北京冬奥会期间，京张高铁赢得了国内外运动员和工作人员的一致赞扬。

我国高铁自主创新的成功范例

      “智能”，是京张高铁最亮丽的标签。

      从京张铁路到京张高铁，自主创新，始终是不变的魂。

      2021年1月19日，习近平总书记乘坐京张高铁在太子城站考察时强调，我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。要总结经验，继续努力，争取在“十四五”期间有更大发展。

      从亲自批准复兴号中国标准动车组命名到赞誉“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”，从指出“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”到肯定“高铁已成为中国装备制造一张亮丽的名片”，习近平总书记对我国高铁发展极为关心，激励着铁路人团结奋斗，推动我国高铁实现更大发展。

京张高铁驶过居庸关长城 孙立君/摄

      京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。

      中国高铁领跑世界，京张高铁开启智能铁路新时代。

      京张高铁在世界上首次全线采用智能技术建造，首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统为其保驾护航，建成了世界冬奥会历史上首个直达比赛核心区的高铁站，打造了世界首个高铁5G超高清演播室。值得一提的是，京张高铁上运行的“复兴号”智能动车组自己就能开。列车增加了自动运行控制ATO相关设备。全程实现有人值守下的自动驾驶，重新定义了火车的运行方式。

      按照地面调度中心预先规划的精准运行计划，“复兴号”智能动车组能自动控制发车、加速、减速、停车。动车组搭载的智能列车安全监控系统有2000多个监测点，在整个行进过程中，对动车组状态全面实时监控，实现工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策。

      百年间，从京张铁路的蒸汽机车到内燃机车、电力机车，再到“和谐号”“复兴号”动车组，一个个火车头、一列列车厢的变化折射的是中国日益提升的科技创新实力。“复兴号”智能动车组是以时速350公里的“复兴号”为基础研发的，设计时就考虑到既要适应京张高铁的线路条件，还要满足2022年北京冬奥会的服务需求。

      “复兴号”智能动车组具有优越的空气动力学性能和漂亮的外观。在人性化服务方面，新增了智能环境感知调节技术，能够实现温度、灯光、车窗颜色等的调节，进一步提高乘客的舒适度。全车实现WiFi全覆盖，还配置了多语种的旅客信息系统，能够满足国际旅客的需求。座椅采用滑道式安装，允许增加更多轮椅。局部车厢还增设了滑雪器材存放柜，用于滑雪爱好者存放滑雪板等器材，并采用二维码识别的滑雪器材锁，方便安全。

      作为我国首条智能高铁，京张高铁每一条钢轨的质量监造、供应和廓形设计打磨也运用了大数据并建立了“健康档案”。

      铁路部门加大自主创新力度，推进应用型技术创新，统筹布局科技创新成果的转化应用，积极运用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能等科技创新成果，创新应用京张高铁68个智能化项目和12个智能化提升项目，在世界上率先实现复兴号智能动车组时速350公里自动驾驶，实现京张高铁智能运维一体化、动车组数字化精准预防修、客站智能管理等一系列科技成果应用。

      追梦不止，砥砺前行。依托京张高铁建设，中国将进一步形成智能高铁应用示范方案，构建智能高铁技术标准体系，成为引领世界的智能高铁应用国家。

      百年京张，承载着中国人的复兴梦想、强国情怀。今日京张，竖起了铁路强国、民族复兴的又一丰碑，载着各族群众驶向更加幸福美好的明天。

来源：《中国民族》杂志2024年第11期

文：李蓉

责编：王怡凡

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